Como resolver essas falhas do eixo de acionamento de carro a gasolina?

O dispositivo universal de transmissão de carros a gasolina é frequentemente afetado pela Chery Car, dirigindo em estradas complexas, de modo que o eixo de acionamento de carro a gasolina transmite o torque sob a condição de seu ângulo e comprimento em constante mudança. Portanto, o desequilíbrio dinâmico do eixo de acionamento por acionamento a gasolina, a junta universal solta e o suporte intermediário e o ruído são frequentemente vistos.

1. Há um som de batida quando o carro a gasolina começa, e sempre há um som anormal durante a direção.
Fenômeno Quando o carro a gasolina começa, há um som de batida; Quando a velocidade do veículo muda ou a alta marcha é acionada a uma velocidade baixa, também há um som de batida. Durante todo o processo de direção, há ruído quase constante.
A corrida interna do rolamento intermediário é solta ou a borracha de amortecimento da vibração é danificada.
Quando o carro a gasolina muda repentinamente de velocidade durante a direção, sempre há um som de batida de metal, a maioria dos quais são flanges individuais ou rolamentos universais da articulação.
Ao frear e desacelerar, o eixo de acionamento de carro a gasolina tem um som de batimento de metal pesado. Verifique se os parafusos de pilotagem na mola da folha traseira estão soltos.
Ao começar ou dirigir, sempre há um som e vibração anormal óbvio. Geralmente, os parafusos de fixação do suporte intermediário de mancal estão seriamente soltos ou o rolamento intermediário é danificado.
Ao iniciar e mudar a velocidade, o som do impacto é óbvio. O som anormal é mais óbvio quando o carro a gasolina está funcionando em baixa velocidade do que em alta velocidade, indicando que a corrida interna do rolamento intermediário está solta.
Após o estacionamento, a inspeção visual e a agitação das várias partes do eixo de acionamento de carro a gasolina podem verificar o diagnóstico acima.
2. Não há som anormal ao começar, mas há um som anormal durante a direção.
Fenômeno, embora não haja som anormal quando o carro a gasolina começa, o som anormal aparece quando acelerando e o som é óbvio quando a engrenagem é desengatada e deslizando.
O garfo deslizante é instalado desalinhado, causando os garfos da junta universal nas duas extremidades do eixo de acionamento de carro a gasolina não estar mais no mesmo plano.
O rolamento intermediário é usado e solto, mal lubrificado ou ligeiramente danificado.
O suporte é distorcido, os rebites do cruzamento estão soltos e as almofadas de borracha que amam vibração são ineficazes.
A junta universal é montada muito apertada e a rotação não é flexível.
O eixo de acionamento por carro a gasolina é um corpo rotativo de alta velocidade e menos apoiado, portanto seu equilíbrio dinâmico é crucial. Geralmente, o eixo de acionamento de carro a gasolina deve ser equilibrado dinamicamente antes de deixar a fábrica e ajustado na máquina de balanceamento. Para os veículos de tração traseira do motor dianteiro, o eixo que transmite a rotação da transmissão para o redutor final pode ser composto de várias seções, e as seções podem ser conectadas por juntas universais.