1. Usando o princípio da indução eletromagnética, que usa linhas magnéticas de corte de arame para induzir o potencial elétrico, a energia mecânica do motor principal é convertida em saída de energia elétrica. O gerador síncrono consiste em duas partes: o estator e o rotor. O estator é a armadura que emite a potência e o rotor é o pólo magnético.
2. O rotor é geralmente um tipo de pólo oculto, consistindo de enrolamento de excitação, núcleo de ferro e eixo, um anel central, etc. Uma corrente CC é passada pelo enrolamento de excitação do rotor para gerar um campo magnético próximo a um sinusoidal A distribuição e seu fluxo de excitação eficazes se cruzam com o enrolamento estacionário da armadura.
A primeira situação é que o acionador de partida funciona, mas o motor Chery Car não funciona. Essa situação é mais complicada porque pode ser causada por uma das muitas falhas. É raro que duas ou mais falhas ocorram ao mesmo tempo, mas não se pode dizer que seja absoluto.
(1) Primeiro, pode ser um circuito ou falha eletrônica. O fenômeno que ocorre é muito repentino e não há sinal. As falhas do circuito incluem: Burnout do fusível, circuito aberto da bobina de alta tensão, circuito de abertura do circuito de baixa tensão, descolamento de fio de ignição central, vazamento de vela de ignição e danos à vela de ignição. A falha eletrônica refere -se principalmente à perda de função do painel de controle central do computador.
(2) Depois, há a falha do circuito de óleo. O flameout causado pela falha do circuito de óleo geralmente apresenta os sintomas de um motor fraco de carro a gasolina e um pedal do acelerador semelhante a algodão. As partes possíveis da falha do circuito de óleo incluem: falha da bomba de óleo, obstrução do circuito de óleo, bloqueio do filtro de óleo, falha do carburador, dano ao bico etc. Às vezes, o tanque de combustível está vazio e o proprietário não o conhece. Adicionar alguns litros de carro a gasolina resolverá todos os problemas.
(3) Finalmente, pode ser uma falha mecânica. As falhas mecânicas comuns incluem: quebra de correia de tempo (cadeia), vazamento de cilindros e sem pressão, etc. A segunda situação é que mesmo o acionador de partida não funciona ou funciona mal. A primeira coisa a verificar neste momento é a bateria ou a bateria de armazenamento.
Existem muitas maneiras de verificar. Se você tiver um voltímetro à mão, seria o melhor. Conecte os pólos positivos e negativos da bateria e gire a chave para iniciar a ignição. No momento da energia, se a indicação de tensão cair de repente abaixo de 8 volts, a bateria deve ter um problema.
Não importa se não há voltímetro. Você pode usar uma pequena lâmpada de 12 volts e um cabo de alimentação curto. O método é o mesmo. Se a lâmpada de repente se tornar muito mais escura, também indica que a bateria está envelhecendo. Em muitos casos, a bateria falhou, mas os faróis ainda podem ser iluminados. Isso não é surpreendente. Somente no momento da ignição o desempenho da bateria pode ser realmente testado. Porque neste momento, sua carga é grande. Há também uma maneira simples: observe a parede externa da bateria a olho nu. Se for constatado que ele se expandiu e deformado, significa que uma nova bateria é definitivamente necessária. Além da bateria, a razão pela qual o iniciador não funciona também pode ser que o interruptor de ignição esteja danificado, o relé de ignição é danificado ou o próprio acionador está danificado. Além disso, verifique o circuito de aterramento e o fusível.
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