Falha no superalimentador de peças de carro a gasolina e métodos de tratamento

O superalimentador da fábrica de peças de carros a gasolina usa o gasolina descarregado do tubo de escape para acionar a turbina para girar em alta velocidade e, ao mesmo tempo, leva o impulsor do compressor a girar em alta velocidade através do eixo do rotor. Sua velocidade pode chegar a 50.000 a 230.000 r/min. O impulsor do compressor rotativo de alta velocidade pressuriza o ar inalado, aumentando bastante a densidade do ar que entra no cilindro e melhorando a potência do motor a diesel. O turbocompressor é uma parte importante usada para aumentar a energia do motor e reduzir as emissões de escape. Devido ao uso inadequado, manutenção e cuidados, é fácil falhar, resultando no motor não funcionando corretamente. Este artigo apresenta algumas falhas comuns do turbocompressor e métodos de tratamento da seguinte forma:

(I) vazamento de óleo de turbocompressor
1. O consumo de óleo é grande, mas a cor da fumaça de escape é normal e a energia não é reduzida.
Causa: essa situação é geralmente causada pelo vazamento de óleo.
Método de tratamento:
(1) Primeiro, verifique se o tubo de óleo externo do sistema de lubrificação do motor (incluindo a entrada do superalimentador e os tubos de óleo de retorno) está vazando;
(2) Verifique se há óleo na saída de escape do Supercharger. Se houver óleo, pode -se determinar que o anel de vedação em uma extremidade da turbina está danificado e o anel de vedação deve ser substituído.
(ii) O consumo de óleo é grande, o escape emite fumaça azul, mas a energia não diminui.
Causa: Devido ao vazamento de óleo na extremidade do compressor do superalimentador, o óleo entra na câmara de combustão através do tubo de entrada do motor e é queimado. Existem várias possibilidades:
(1) O tubo de óleo de retorno do supercharger não é liso e o óleo se acumula demais no suporte médio do conjunto do rotor e flui para o impulsor do compressor ao longo do eixo do rotor.
(2) Após o anel de vedação ou o anel de linger de óleo perto de uma extremidade do impulsor do compressor, o óleo entra na câmara do impulsor daqui e entra na câmara de combustão através do tubo de admissão juntamente com o ar pressurizado na câmara.
Método de tratamento:
(1) Abra a tomada de ar do compressor ou do tubo reto do motor (mangueira de borracha) para ver se a boca do tubo e a parede do tubo são aderidos ao óleo. Nesse caso, verifique se o tubo de óleo de retorno do Supercharger é suave. Se não for suave, é causado pelo acúmulo excessivo de óleo no suporte médio. O tubo de óleo de retorno deve ser limpo e reinstalado.
(2) Se for suave, é causado por danos ao anel de vedação ou anel de lastro de óleo em uma extremidade do impulsor. O supercharger deve ser desmontado para reparo.
(Iii) O consumo de óleo é grande, o escape emite fumaça azul ou preta e a energia é reduzida.
Razões:
(1) A lacuna entre o pistão e o cilindro é usada demais, e o óleo vaza na câmara de combustão e é queimado.
(2) Quando o ar é sugado para o supercharger, o fluxo de ar encontra maior resistência. (Por exemplo, o filtro de ar é bloqueado, a mangueira de admissão é deformada ou achatada por sucção etc.), a pressão na entrada do compressor é baixa, fazendo com que o óleo vaze no compressor e entre na câmara de combustão com o ar comprimido e queimar.