Um sistema de lubrificação é um dispositivo pelo qual o óleo pode ser forçado do cárter para as partes móveis de um motor de carro Roewe.
Um componente usado para forçar a pressão do óleo e garantir uma certa quantidade de óleo para forçar o óleo em cada superfície de atrito. As bombas de óleo de engrenagem e rotor são amplamente utilizadas em motores de combustão interna. A bomba de óleo de engrenagem possui uma estrutura simples, processamento fácil, operação confiável e vida útil longa. A bomba possui alta pressão de óleo e é amplamente utilizada. As bombas de rotor têm formas complexas de rotor e são pressionadas principalmente pela metalurgia do pó. Esta bomba tem as mesmas vantagens que a bomba de engrenagem, mas uma estrutura compacta e tamanho pequeno. É cada vez mais usado em motores de combustão interna.
Esta bomba de óleo de engrenagem possui as características de operação confiável, estrutura simples, fabricação conveniente, alta pressão do óleo da bomba, etc., e é amplamente utilizada.
Quando o motor do carro a gasolina está funcionando, a engrenagem de acionamento na árvore de cames tem a engrenagem de transmissão da bomba de óleo de energia, fazendo com que a engrenagem de acionamento fixada no eixo da engrenagem de acionamento gire, acionando assim a engrenagem acionada para girar na direção oposta e O óleo flui da bomba de óleo ao longo da diferença de dente. Movimentos de quarto. É enviado para a câmara de descarga de óleo através da parede da bomba. Dessa forma, uma baixa pressão é formada na câmara de entrada de óleo para criar sucção, e o óleo no cárter é sugado para a câmara de óleo. Quando a engrenagem principal e a engrenagem acionada giram continuamente, o óleo é bombeado continuamente para o local necessário.
O modelo de utilidade possui estrutura simples, pequeno volume, peso leve e grande capacidade de entrega de óleo. A bomba de rotor cicloidal adota uma estrutura de malha de rotor interna e externa com um pequeno número de dentes e uma estrutura compacta. Ele pode formar uma cavidade selada sem outros componentes de isolamento e possui um pequeno número de peças.
Operação suave e baixo ruído. O número de dentes nos rotores interno e externo de uma bomba de rotor cicloidal é apenas um. Quando estão em movimento relativo, a velocidade deslizante da superfície do dente é muito pequena e o ponto de malha se move continuamente ao longo do perfil do dente do rotor interno e do rotor externo. Portanto, o desgaste mútuo das superfícies dentárias dos dois rotores é muito pequeno. Como o ângulo entre a câmara de sucção de óleo e a câmara de descarga de óleo é grande, próximo a 145 °, a sucção de óleo e o tempo de descarga de óleo são relativamente suficientes. Portanto, o fluxo de óleo é relativamente estável, o movimento é relativamente estável e o ruído é significativamente menor que o da bomba de engrenagem.
A funcionalidade de alta velocidade é ótima. Para bombas de engrenagem involutas comuns, se a velocidade de rotação for muito alta, a força centrífuga fará com que o preenchimento dos vales seja insuficiente para formar "orifícios", o que reduzirá a eficiência da bomba. Portanto, a velocidade de rotação raramente excede 3000 rpm e a velocidade periférica está entre 5 e 6 metros/segundo. Para bombas de rotor cicloidal, a faixa de sucção e descarga de óleo é grande. Ao girar em alta velocidade, a força centrífuga é propícia ao preenchimento de óleo nos vales sem causar fenômenos nocivos de "buraco". Portanto, a faixa de velocidade de rotação da bomba de rotor cicloidal pode variar de várias centenas a quase 10.000.
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